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Le Northrop Gamma 2D

C'est un avion des années 30, seulement 3 exemplaires du Gamma 2D ont été fabriqués.
Le modèle reproduit ici, immatriculé NR 13757, a été livré à la TWA le 30 avril 1934. Il était équipé d'un moteur Wright Cyclone de 710 HP.
Le 14 mai 1934, Jack Frye (président de la TWA) traversa à son bord les USA de Los Angeles à Newark en 11 heures et 31 minutes (inclus un arrêt de 10 minutes à Kansas City pour refaire le plein), avec comme cargaison du courrier. Cela constitua un record.
Le 12 janvier 1935, il eût un accident en Arizona dû à une tempête de neige.
Ensuite la trace de cet avion se perd plus ou moins. Il aurait été détruit en Afrique lors de la seconde guerre mondiale.

Caractéristiques de la maquette :

Échelle : env. 1/7
Envergure : 2,10 m
Longueur : 1,35 m
Motorisation : SAITO FA 91S (15cc 4 temps)
Poids : 5,3 Kg

Le temps passé à l'atelier pour cette construction perso (plan RCM) dépasse les 500 heures (j'ai arrêté de compter à ce stade !).
Les nervures et couples ont été redessinés en CAO et fraisés par commande numérique.
L'avion est entièrement entoilé au tissu de verre (env. 35g/m²) + résine époxy.
Le capot moteur et les carénages de train (appelés pantalons) sont en fibre de verre + résine époxy.
Finition :
Enduit, apprêt et peinture alu métallisée (polyuréthane).
Les immatriculations et les logos TWA ont été réalisés à la Humbrol (au pochoir). Pour les écritures "air express" et les sigles "Northrop", ne pouvant les réaliser au pochoir, je les ai reproduis sur ordinateur et imprimés sur un papier décalcomanie spécial imprimante jet d'encre. L'ensemble a été ensuite verni (polyuréthane).

Le premier vol a eu lieu le 13 juin 2009. Merci au pilote et au photographe (qui se reconnaîtront).

Ci dessous, quelques photos du grandeur, des étapes de la construction et du modèle en vol :

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Le vrai en vol Les nervures découpées CNC Construction de la partie gauche de l'aile


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Construction de la partie centrale de l'aile Construction du stab Les couples CTP découpés CNC Construction du fuselage


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par la méthode du 'tourne broche' Assemblage aile / fuselage Réalisation des Karmans


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Le train amorti


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Vue générale avant finition La timonerie arrière Le fuselage entoilé fibre + résine


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Ponçage fus après passage apprêt idem pour les ailes fabrication du moule perdu pour le capot en fibre


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Le SAITO FA 91S La couche de peinture alu Les premières immatriculations Vue du cockpit


Le modèle fini
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Au décollage
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En vol
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Une photo noir et blanc pour rappeler la photo du vrai
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A l'atterrissage
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Olivier TEILLET