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Pilatus PC-6 Electrique


Afin de mettre en oeuvre les planeurs, nous avons déjà au club le remorqueur de notre excellent secrétaire (http://www.brestaeromodelisme.com/wakka.php?wiki=TractausorE). Afin de n’être pas tributaire d’un seul modèle, je me suis lancé dans la construction d’une deuxième machine de ce genre. En revanche, étant de plus en plus réfractaire aux moteurs thermiques, j’ai donc décidé d'équiper ce modèle d'une propulsion électrique. En quête de machines légères et capable d’emmener des planeurs de 10kg, le choix n’est pas très large car je souhaite également une machine qui ressemble à quelque chose. Exit donc les Bidules et autres Tug. J’ai finalement trouvé une société suisse (Aérobel) qui fabrique des short kits de modèles dédiés principalement à la propulsion électrique. J’ai donc passé commande d’un Pilatus PC6 Big size (3m), dont je vous propose de suivre la construction.


Motorisation

La motorisation nécessaire a été évaluée à 3kW pour monter un planeur de 10kg et les 10kg du remorqueur avec un taux de 5m/s. Sachant que le Pilatus a un nez assez long, le choix des moteurs est donc restreint. J’ai donc rapidement convergé sur un Scorpion S5535-160 en 12S qui devrait emmener une 24x12 à 5400tr/min sous 75A. Pour ne pas trop alourdir le modèle et avoir une autonomie permettant de réaliser 6 remorqués, j’ai retenu comme accus les ZIPPY Flightmax 5800mAh, qui présentent un bon rapport encombrement/capacité/poids. Pour information j’attire d’ores et déjà l’attention de ceux qui commanderaient ce type de composants. Bien qu’équipés d’origine de prises Pk Gold 6mm, j’ai du remplacer les prises des packs d’accus car les câbles étaient insuffisamment soudés sur les prises. Le contrôleur est largement surdimensionné (car chinois). C’est un Turnigy dlux 160A HV opto qui équipera la machine.


Electronique

La réception sera confiée à un ensemble Multiplex 2.4GHz avec un récepteur en MLink pro afin de ne pas avoir à embarquer une alimentation propre aux servos (Powerbox et autres DPSI). En effet cette gamme de récepteurs est suffisamment robuste pour s’en passer. L’alimentation électrique sera réalisée par une double alim directement en 2S sans passer par un UBEC toujours dans le but de limiter le nombre de composants pouvant tomber en panne. Les servos seront donc tous des HV fonctionnant sous 7.4V. Donc plus de tension et moins d’intensité. La fiabilité devrait être au rendez-vous.


Construction :

Ce n’est pas un ready to fly. Il va falloir faire chauffer la colle. On commence par le fuselage:


+ + + + +
La découpe des couples
et flancs
Montage de la poutre arrière Le dérick prend forme On prépare les
parties avants
L'arrière est fermé

+ + + + +
On peut s'attaquer à l'avant La cabine prend forme Les nervures d'emplanture
vont trouver leur place
On ferme la boite On peut s'occuper de
l'assise de l'aile

+ + + + +
Le capot moteur
s'assemble
Gros fuselage mais
petit nez !!
Début du collage des
multiples renforts
On en profite pour
assembler les faux
collecteurs d'échappement
Le support de l’empennage
assemblé

+ + + + +
Le capot trouve sa place
et les échappements sont
poncés
Les trous pour les
écrous à griffe sont
prets
Collage de l'assise
de l'aile
Renforts sur toute
la longueur de la cabine
Renfort pour la verriere
coffrage du capot

+ + + + +
Suite du coffrage du
capot & Renfort pour la
fixation du train
Mise en forme coffrage
inférieur & Renforts arrières
Montage du train
à blanc
Fin du coffrage
Encore un renfort
pour le train
Découpage des nervures
pendant le séchage

+ + + + +
Présentation des
trappes d'accès
Structure des winglets
pour s'occuper
Coffrage des winglets Les mêmes poncés Les nervures attendent
patiemment leur tour

+ + + + +
Prises de côtes
de la propulsion
On redessine le
bâti moteur
On le présente On colle et on refait
les prises des accus
On ajuste l'épaisseur du
dernier couple pour
que le cône affleure le capot

+ + + + +
Vérification en place Perçages pour le
refroidissement de
l'intérieur du fuselage
Un renfort qui
servira aussi à
fixer le contrôleur
Quelques lisses pour
le coffrage avant
Collage du bâti

+ + + + +
4 renforts et l'aération Début de coffrage
du nez et collage
support empennage
Mise en forme
coffrage
collage coffrage avant Suite coffrage
collage tétons
fixation capot

+ + + + +
Capot en place et
fixation de la
roulette de queue
Montage à blanc
moteur hélice cône.
Ca passe impec
Renfort pour le crochet
de remorquage et
feux d'anticollision
Montage du servo
de larguage
Le même vu de plus près

+ + +
Assemblage des
deux moitiés
du fuselage
Masticage du nez Renforts de
la jonction


Le fuselage commence à prendre tournure

Le fuselage commence à prendre tournure avec ses deux mètres de long.

a

Le même après une demi-journée de ponçage


Les Ailes


+ + + + +
Il faut d'abord
fabriquer les longerons
en les rallongeant les
baguettes avec
une enture de 8°
C'est parti
on protège le plan
et on fixe le
longeron inférieur
Puis on colle
les nervures à 90°
et les ames verticales
Si le plan de
travail est droit
alors c'est aligné!!
Collage du longeron
supérieur

+ + + + +
Collage des baguettes
de renfort supérieures
Même chose en dessous Puis on recommence
pour l'aile gauche
Le dessous de
l'aile gauche
Collage d'un
bord d'attaque

+ + + + +
Collage de
l'emplanture
Début de confection
des ailerons et
des volets
Le bord de
fuite et
des renforts
Fabrication du
support des
phares d'atterrissage
Coffrage supérieur

+ + + + +
Coffrage de
l'emplanture
Coffrage inférieur Mise en place
des saumons
Finition des
emplantures
Peinture des
carénages des
feux de position

+ + + + +
Découpe des
bords d'attaque
Mise en place
du coffrage supérieur
avant
Fermeture des
faux bords
de fuite
Coffrage saumon gauche Coffrage saumon droite

+ + + + +
Coffrage supérieur
des gouvernes
Mise en place
des supports des
servos et des
charnières
Coffrage inférieur
des volets
Renforts des
charnières des
ailerons
Coffrage inférieur
des ailerons

+ +
Emplacements
des guignols
Emplacements des
charnières


L'empennage


Dernière ligne droite de la construction de la structure

+ + + + +
Le puzzle Structure de
la dérive
Structure du
stabilisateur
Renforcement
de ces deux
éléments
Volet du stabilisateur

+ + + + +
Volet de
la dérive
Coffrage de
la dérive
Coffrage supérieur
du stabilisateur
Coffrage inférieur
du stabilisateur
Faux bord
de fuite et
coffrage volet

+ + +
Coffrage volet
profondeur
L'empennage
en place
Détail du
raccordement
dérive/fuselage


Les finitions


Avant de cacher la frêle structure quelques photos s'imposent.

+ +

+ + +


Puis on reprend le chemin de l'atelier car il reste encore du travail!!

+ + + +
Dernier masticage
avant vernis et ponçage
Mise en place des
servos dans les ailes
Connectique côté emplanture Connectique côté saumon


Ensuite on sort le fer à entoiler (merci Dominique) non sans une grande satisfaction de voir enfin le bout du tunnel.

+ + + + +
L'échauffement
commence avec
les parties mobiles
Intrados Extrados Bord d'attaque Détail du saumon

+ + + + +
Entoilage puis collage
de l'empennage
Entoilage du
capot moteur
Collage des ailerons et des volets ainsi que gouvernes
de l'empennage


Mais avant d'entoiler le reste du fuselage, il faut réfléchir pour intégrer l'électronique à bord tout en gardant à l'esprit le respect du centrage.

+ + + + +
Une partie du
bazar à faire rentrer
Rajout de quelques
supports de fixation
Adaptation des
capots inférieurs
Longues séances
de fer à souder
Câblâge de l'empennage

+ + + + +
Agencement
de la platine
réception
Rack des accus
de propulsion
Mise en place
de la réception
Platine réception
vue de dessous
Partie propulsion

+ + + + +
Le fuselage est
maintenant terminé
et surtout câblé Entoilage du dessous puis de l'arrière Les câbles sont
définitivement sécurisés

+ + + + +
Entoilage des flancs puis du long capot et enfin du dessus Collage des
'moustaches'
Essai de la sono
embarquée

+ + + + +
Mise en croix pour
vérification du centrage
et réglage des
débattements
Collage de la
fausse dérive
Fixation des fenêtres Mise en place cône
et nouvelle hélice

+ + +
Last but not least
les pilotes et la verrière
Des pilotes habitués
à voler dans l'espace devraient
savoir remorquer des planeurs
Enfin une fenêtre
est rendue démontable
pour accéder aux interrupteurs


Ouf c'est terminé !!


Prochaine étape les essais de portée, roulage, taxiage avant le premier vol ....

Les premiers essais ont eu lieu fin Août. Ils ne se sont pas déroulés comme prévu car les essais de roulage se sont tranformés en tour de piste. Heureusement aucun dégât n'est à signaler seulement une grosse frayeur pour tout le monde. Douze kilos en limite de décrochage vers le parking peuvent provoquer quelques émotions!!!

Bref des photos et des videos valent mieux qu'un long discours.

Alors les photos se trouvent ci-dessous et les videos sont ici:
Point fixe : http://www.youtube.com/watch?v=Zyt7iABrffU&feature=channel&list=UL
Roulage : http://www.youtube.com/watch?v=VOVMgKARGGw&feature=channel&list=UL
Atterrissage : http://www.youtube.com/watch?v=m-Dcm5z8nBQ&feature=channel&list=UL

+ + + +
La montage nécessite un petit quart d'heure Le résultat est
sympa non?
On va pouvoir
libérer les watts